【追觅造车，从“世界上最快的车”到“最快的撤退”，只用了一年】2025年8月28日，创始人俞浩在公开信中写道：“造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征。”当时他可能真的相信，自己能造出对标布加迪威龙的超跑。
第一财经报道称，2026年8月下旬，第一财经记者实地探访追觅造车项目“星空计划”位于苏州的办公地。9楼超过三分之二的工位闲置，10楼和11楼大片空置，办公椅堆在墙角，墙上还挂着“DREAM IT, DO IT!”的横幅，桌上只剩一只没人带走的奖杯。
从近千人到约百人。从2026年5月开始，大量员工在招聘平台挂出简历。仅总监级别就有四十多人在找工作。地下车库从停满到大量空位。官方说“纳入产业研究院”，内部员工说“公司根本没有这个机构”。
一个不造车的造车故事，是怎么走到这一步的？
原因一：追觅把造车当成了“另一个项目”，但造车不是扫地机。
2025年6月，原吉利系高管陈龙冬出任星宸未来CEO，统筹整车项目。追觅以为挖一个高管就能搞定一切。汽车研发周期4到5年，供应链管理复杂度极高。一家做清洁电器的公司，想在两年内造出对标布加迪的量产车——这不是技术问题，是物理规律问题。2026年6月，陈龙冬离职，整车量产计划全面搁置。高管来了又走，项目从“造车”变成了“处理善后”。追觅造车，本质上是在用清洁电器的思维做汽车。区别在于：做错一台扫地机，用户退货；做错一台车，公司倒闭。俞浩可能以为自己会是例外。事实证明，他不是。
原因二：200个BU摊大饼，摊到最后全是坑。
追觅最疯狂的时候，横跨家电、手机、汽车、芯片甚至奶茶。2026年1月，内部员工群公开质疑造车战略，直指负责人决策缺乏主见。造车项目从内部就没人看好，支撑它的不是商业逻辑，是俞浩的个人意志。2026年6月，追觅启动史上最大规模组织调整，200多个BU砍成4大板块。造车、手机、奶茶全部裁撤。雷军压一款车用了三年，俞浩同时押200个方向。资源是有限的，摊子越大，倒得越快。
原因三：高调造车、低调跑路，俞浩的“九死一生”只剩“一生”。
2025年8月，俞浩高调官宣造车。2026年8月，办公地人去楼空。一年时间，追觅的造车故事从“最快”变成了“最快撤退”。俞浩以为自己是中国的马斯克，但他忘了一件事：马斯克造车之前，已经靠PayPal赚了第一桶金；造车之后，特斯拉差点破产，马斯克睡在工厂。俞浩想让追觅成为“工业的王冠”，但他连“工业的入场券”都没拿到。
跨界造车的失败案例已经够多了。乐视、宝能、恒大——每一家都是“高调入局、仓皇离场”。追觅不是第一个，也不会是最后一个。区别只在于：有人烧了1000亿，有人烧了100亿。追觅烧得少，但路径一模一样。
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